Sebastian Loeb, el més famós guanyador del ral·li francès, que es va convertir en nou vegades campió del món i propietari d'un gran nombre de punts i premis per al CMR. En parlarem més sobre aquest líder, el "rei de les carreteres".
Breu informació de la vida del motorista
Aquest encantador míting va néixer a finals de febrer de 1974 a Agno, Alsàcia (França). Des de petit, era aficionat a la gimnàstica, la mecànica i l’electrònica. Més tard, la seva afició es va convertir en una activitat professional: Loeb es va convertir en electricista automobilístic qualificat. Més tard va començar a atraure bells cotxes i curses esportives, cosa que després el va portar a una manifestació.
Entrenament i primers passos en la carrera de pilot de ral·li
Com es va acabar després, Sebastian Loeb va decidir reforçar la seva passió per les curses de cotxes amb coneixement. Per fer-ho, els seus pares el van enviar a estudiar a l'escola de ral·li professional de Citroën, que va obtenir amb honors. Aquest pas va ser molt important per al futur campió.
La següent etapa va ser la primera actuació d'un jove el 1998 en l'àmbit internacional. Fidel a la tradició, Sebastian va decidir triar Citroën Saxo com a primer cotxe.
Al mateix temps, el seu mentor era el ja conegut conductor de cotxes i navegant de ral·les - Guy "Grizzly" Freklen. Per a sorpresa del propi jove, la seva primera carrera va mostrar excel·lents resultats, cosa que li va permetre pujar encara més a l'escala superior. I així va començar la seva activitat en l'esport Sebastian Loeb. Tot i que la biografia no revela els detalls de la infància i la joventut de l'atleta, descriu amb detall l'inici i l'estat actual de la carrera.
Carreres i èxits relacionats
A principis del 1999, Sebastian va ser convidat de nou a la manifestació anual, on va participar en tres etapes del WRC. Aquesta vegada, l'esportista prometedor va estar més a prop que mai de la victòria i del reconeixement mundial. I exactament tres anys després finalment va aconseguir guanyar el primer campionat mundial de ral·li entre els júniors. A partir d’aquest moment, van començar a parlar seriosament sobre les curses de ral·lis com a futur campió.
A la manifestació del 2002, Sebastian Loeb (la seva foto es pot veure a continuació) va decidir preparar-se al 100%. Per fer-ho, es va formar molt i també va desenvolupar la seva pròpia estratègia de viatges. Com a resultat, els seus esforços no van ser en va, ja que va aconseguir ocupar el segon lloc a la primera cursa a Montecarlo. Al final de la temporada, l'atleta es va convertir en el desè de la classificació general.
Primera pèrdua i sentit de la competència
El 2003, Sebastian es va enfrontar a un dels rivals més greus: el pilot de cotxe noruec Peter Solberg, a qui va perdre, però, a la darrera etapa de la segona temporada. Tot i la derrota, el pilot va aconseguir convertir-se en el primer del ral·li australià a il·luminar-se a Alemanya, Montecarlo, San Remo i les rutes de Xipre, Catalunya i el Regne Unit.
Temporades del 2004 al 2006
El 2004 va ser un any decisiu i victoriós per a Sebastian. Durant el proper míting anual, va aconseguir convertir-se en campió del món. Exactament un any després, Sebastian Loeb va tornar a guanyar i va reforçar el seu títol de campió amb un altre premi mundial. El 2006, per contra, no va tenir èxit pel tipus, però va portar nous premis.
Així doncs, en la nova temporada, l'atleta va rebre una mena de premi associat al seu historial personal. El fet és que durant la seva participació al Campionat del Món mai va ocupar una vegada un lloc inferior al segon. Per exemple, durant una manifestació a Suècia i a Montecarlo, el jove motorista no va poder desplaçar-se amb el finlandès Marcus Gronholm i va aconseguir un honorífic lloc. Tanmateix, la participació en altres sèries del campionat per casualitat el va convertir en líder.
Després hi va haver el míting de l’Acròpolis i Finlàndia, i de nou el segon lloc, la victòria a la pista a Alemanya, la victòria incondicional a Japó i Xipre. Potser aquest "balanceig" hauria continuat més temps si Sebastian Loeb no hagués estat ferit.
Aquest incident es va produir als Alps, on el campió va fer una excursió en bicicleta de muntanya. A causa d’una negligència, va caure sense èxit i li va trencar el braç. Com a resultat, les quatre etapes finals de la Copa del Món van quedar sense ell.
Temporades del 2007 al 2010
Durant els tres anys seguits, a partir del 2007, Loeb va tornar a ser el campió mundial de ral·li. A més, el 2009, la victòria se li va donar amb grans esforços, ja que l’inquietable finlandès Mikko Hirvonen es va convertir en el seu rival. Curiosament, tot es va decidir pel càlcul de punts. Segons el jurat, Sebastian només tenia un punt per davant del seu oponent.
El 2010, al Ral·li WRS, Sebastian Loeb va obtenir una victòria innegable i es va convertir en el campió abans del previst. Segons ell, l’aura positiva del seu Agno natal, així com el suport de familiars i amics, l’ajudaren a aconseguir aquests resultats.
Els primers rumors sobre acabar una carrera
Malgrat diverses victòries en els esports, Sebastian va començar a pensar més seriosament sobre acabar amb la seva carrera. Va parlar sobre això per primera vegada el setembre de 2010. Aleshores, els aficionats i aficionats a l’atleta prenien el que es deia com una mena de broma. Tot i això, el manifest va confirmar la seva intenció a principis del 2011. Una mica més tard, podrà implementar el seu pla i implicar-se seriosament en el dispositiu de la vida familiar.
Immediatament després dels rumors de que Sebastian Loeb sortia de la manifestació, els representants de Citroen es van "agitar". Segons ells, fins ara no es pot tractar de deixar l’atleta, ja que el seu contracte amb ell es va renovar recentment. El mateix Sebastian, una mica més tard, tornarà a parlar de sortir, però a continuació parlarem.
Aquest 2011 sense èxit
L'any següent 2011 va començar per l'atleta completament sense èxit. Durant la primera etapa del proper Campionat del Món, no va poder ocupar el primer lloc. Al contrari, inesperadament per a ell i els altres, va caure fins al sisè lloc. Tot i això, amb el temps, havent reunit forces, Sebastian encara va acabar, però ja el segon. Segons ell, els minuts de penal van impedir que es posés el primer lloc, cosa que va sortir de la seva pròpia estupidesa i gairebé al final.
Durant les properes curses, Loeb va guanyar premis exclusius. Fins i tot va aconseguir anotar 171 punts en la competició individual. Tot i això, durant una manifestació iniciada l’agost d’aquell any, l’equip de Sebastian va ocupar el segon lloc.
La causa de la pèrdua va ser un mal funcionament de la roda, que va sorgir, de nou, just abans de la victòria. Curiosament, a la penúltima etapa, l’equip del pilot esperava una agradable sorpresa en forma de recompensa per un altre registre. Com a resultat, la tripulació de Loeb per primera vegada en la història del CMR va ocupar el primer lloc en el nombre d'etapes especials que va guanyar. "I van haver d'anar fins al 803", diu Sebastian.
Informe de sortida parcial del ral·li
El 2012 va ser un any més reeixit per a Loeb, ja que va començar amb una altra victòria al hipòdrom de Montecarlo. En el mateix període, el pilot de la cursa va decidir finalment assenyalar tots els "ands" referents a la seva sortida. Va informar als periodistes de la seva decisió durant una gran conferència de premsa celebrada immediatament després del saló internacional de l'automòbil a París.
El missatge versava sobre una suspensió parcial de les seves activitats. També va anunciar que té intenció de seguir participant en competicions, però exclusivament en curses individuals (i es tracta de 2-3 etapes).
A més, el pilot i navegant en cap de Citroen va parlar de la seva participació en la sèrie de curses del Campionat Mundial de Turismes. Va compartir els detalls del nou simulador de jocs, creat específicament per als aficionats a les curses d'automòbils i la creativitat de l'atleta. En aquest cas, es referia al “Sebastian Loeb Rally Evo” (Sebastian Loeb Rally Evo), desenvolupat per l’empresa italiana Miltstone.
