Tothom sap que Petersburg és una ciutat de museus. Són molt diferents, inclòs a la intempèrie. Hi ha un museu de locomotores de vapor a prop de l'estació del Bàltic de Sant Petersburg. Aquesta és una exposició força jove. Es troba a l’estació de Varsòvia.
Petersburg: el centre del desenvolupament del transport
La segona meitat del segle XIX a la capital nord va ser l’època de la formació de la ciutat com a principal centre de transport, inclòs el ferrocarril. Al final del segle XVIII, des de Sant Petersburg fins a Tsarskoye Selo, va començar a funcionar el primer ferrocarril dibuixat per cavalls: el tren constava de només dos vagons i els seus cavalls el van arrossegar.
A la primera meitat del segle XIX es va inventar un motor mecànic a Europa i la innovació es va estendre ràpidament i va arribar a Sant Petersburg. Totes les empreses van començar a canviar gradualment a un motor mecànic; en lloc de fàbriques i tallers d'artesania, van aparèixer fàbriques i plantes. El 1815, Charles Bird va utilitzar per primera vegada una màquina de vapor en el transport d'aigua; el primer vaixell va ser provat al Neva. I ja a la segona meitat del segle, la màquina de vapor també es va adaptar per al ferrocarril; en lloc dels cavalls, una locomotora de vapor va començar a arrossegar cotxes.
Història del transport ferroviari i Petersburg
El 1851 es va establir el primer ferrocarril, que es va construir a la direcció de Nicolau I i en aquest sentit es va anomenar Nikolaevskaya. I a la plaça Znamenskaya (actualment Plaça de la Revolta), Konstantin Ton va erigir l'estació de Nikolaev (ara - Moscou). Aquesta carretera va connectar Petersburg amb Moscou, i una mica més tard, el 1860, es va construir una línia des d'ella fins a la regió del Volga, que connectava la capital amb la ciutat de Rybinsk.
En els mateixos anys, es va acabar la construcció de diverses línies ferroviàries més - fins a Vyborg, que s’estendrà a principis del segle XX fins a Finlàndia, fins a Revel (després s’estendrà fins al port de Baltiysk). Aquestes van ser les branques de Finlàndia i del Bàltic, que a Sant Petersburg van començar des de les estacions del Bàltic i Finlàndia erigides. A principis del segle XX, la carretera a Vitebsk es va completar a través d'Ucraïna, i es va construir l'estació de Vitebsky.
Estació de Varsòvia en la història de la capital del nord
L'estació de Varsòvia també es va construir a la dècada dels 60 del segle XIX, així com la del Bàltic. Aquesta línia ferroviària connectava Petersburg amb Polònia. La construcció de la sucursal de Varsòvia es va iniciar gràcies a la iniciativa de Nicolau I el 1852. I un any després es va construir l’antic edifici de l’estació a la riba del canal d’Ovvodny. No era diferent d’un edifici d’habitatges ordinari. Aleshores es va obrir el primer tram de la carretera - a la residència suburbana de Pau I - Gatchina.
A finals de la dècada de 1850 va aparèixer un edifici modern d'estacions i edificis de serveis. La façana principal de l'estació estava decorada amb cinc finestres d'arc, al centre de les quals es va col·locar un vitrall. Destaca el centre de la façana amb una torre de rellotge i un pal de bandera. A la part superior de la façana s’estenia un fris d’estuc.
Història de la Fundació
Durant els anys de la Unió Soviètica, l'estació de ferrocarril de Varsòvia va ser l'única internacional, però gradualment la seva importància va començar a disminuir bruscament - la comunicació amb els estats bàltics va deixar de ser popular. L'estació de Varsòvia es va tancar i les rutes restants van ser traslladades a l'estació del Bàltic.
Inicialment, l'edifici de l'Estació de Varsòvia havia de ser enderrocat, però es va poder defensar i restaurar. Al nou edifici, ara hi ha un centre comercial i d'entreteniment, i el 2011 el Museu del Transport Ferroviari o, com l'anomenen els habitants de Sant Petersburg, el Locomotora de Vapor va obrir a l'aire lliure a les vies del ferrocarril.
Exposició museística
El nou museu de locomotores de Sant Petersburg presenta 2 edificis: un antic dipòsit i un nou centre d'entreteniment a l'edifici de l'estació de Varsòvia restaurada. Els tancaments estan units entre si per un passatge de suspensió.
L’exposició del Museu de Locomotives i Trens de Sant Petersburg presenta models rars de locomotives no només, sinó també locomotores dièsel, locomotores elèctriques, vagons, locomotores, així com els seus models actuals. També hi ha trens blindats, plataformes blindades, un muntatge d’artilleria.
Totes les exposicions es troben prou lluny les unes de les altres, cosa que permet tenir una bona panoràmica. Fins i tot podeu entrar a algunes exposicions i veure la seva estructura interna.
D’especial interès són les estructures arquitectòniques especials, incloent les torres d’aigua per al servei d’equips ferroviaris, l’antic Imperial Graner, on en època soviètica hi havia un dipòsit de cotxes, una plataforma giratòria.
Gràcies a instal·lacions sorprenents, el museu ofereix classes interactives, exposicions modernes, programes educatius infantils, excursions i conferències. El complex del museu de les locomotores de Sant Petersburg ofereix una important assistència a una institució educativa en termes d’orientació professional primerenca i d’autodeterminació professional dels estudiants.
L’estat actual i les perspectives del museu
Des del 2011, s'estan duent a terme obres de disseny per reformar i crear un museu ferroviari al Bàltic, però, traslladar la col·lecció a l'edifici recentment assignat pot causar pèrdues irreparables.
Se suposa que la majoria de les vies ferroviàries fins a l'estació són destruïdes i que l'equip haurà de ser desmuntat per al seu moviment, la qual cosa podria causar la seva pèrdua completa. A més, hi ha quatre edificis al territori de l’antiga estació que tenen relació amb el patrimoni històric i cultural de Sant Petersburg, i si tres d’ells estan registrats al KGIOP i el seu destí està controlat, però un del patrimoni cultural no està reconegut oficialment i pot ser destruït. Estem parlant del dipòsit de cotxes de Rússia construït a la segona meitat del segle XIX.
